美經濟可望軟着陸 債市行情催油門

美經濟可望軟着陸 債市行情催油門

投信法人看好未來6~9個月時間,美國經濟可望軟着陸,債券後市長線看好。圖/美聯社

ESG案例

全球非投資等級債券基金績效

市場正處於信貸週期的擴張末升段,美國實際經濟正成長,失業率相對穩定,預期核心通膨率將逐步放緩至2%目標區,加上相對健康的中產階級消費者和具韌性的勞動市場將可防止經濟陷入嚴重衰退,投信法人看好未來6~9個月時間,美國經濟可望軟着陸,債券後市長線看好。

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日盛全球創新科技非投資等級債券基金研究團隊指出,企業利潤驅動信貸週期,隨着利潤率逐季提升、信貸條件隨着降息而脫離緊縮,企業資產負債表將出現改善。反觀科技非投資等級債券指數逾8%殖利率將可帶來積極的長期報酬契機,可關注科技非投等債表現。

福特Mustang Mach-E在美降价,至多降8100美元

國泰投信全球經濟與策略研究處副總王誠宏強調,今年聯準會一定會降息,只是會「慢慢來」,預料聯準會這次會且走且觀察,對於因爲新冠疫情而發生的惡性通膨,雖然採取的是緊急升息,但降息則會採取有耐心的方式,估測最有可能在5月~8月開啓降息階段,今年美國經濟有機會呈現軟着陸且表現優於預期,對股債行情都是雙多。

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元大投資級公司債ETF研究團隊表示,近期通膨數據回溫導致美債殖利率反彈,但目前市場反映的是降息時間可能延後,且降息已是時間問題。美國基準利率轉折點維持高利率到降息這段期間,債券將受惠於利率風險降低,一改過去美國暴力升息階段的高波動,重拾固定收益避險性質,建議進場長天期美債、投資債ETF。

第一金美國10+金融債ETF(00834B)經理人高若慈認爲,金融債ETF收益水準同步攀升,由於市場仍對於未來半年降息預期濃厚,殖利率有向下空間,也提供現在進場投資金融債較佳時機。

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臺新靈活入息債券基金經理人李怡慧指出,根據美債期貨市場隱含的聯準會降息時程,可能落在今年下半年,依據過去經驗,聯準會暫停升息至降息後一年,計有三個年度包括2000年、2006年、2018年,投資等級債報酬表現皆優於非投資等級債,也不輸股市。目前正處於經濟下行週期,BBB級以上的投資級公司債因財務體質較爲健全,報酬表現將相對出色。

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IC設計族羣 落後補漲

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指數在臺積電反彈回穩下,盤中一度上揚超過百點再創新高18,756.33點高點,上演「拉積盤」戲碼,臺積電雖無再創新高,但帶動半導體族羣股止穩。

盤面上觀察,以IC設計族羣表現較亮眼,由聯發科領頭上揚,帶量上攻收982元;另聯詠傳出有機會與半導體設計公司安謀(ARM)合作,將進軍ASIC(客製化晶片)和IP(矽智財)領域,聞訊後聯詠開高走高上揚,盤中一度漲停;瑞昱除題材挹注,元月營收也繳出年月雙增佳績,激勵股價在盤中衝破500元大關,帶量收漲3.72%。

其他IC設計股包括,驅動IC設計廠天鈺漲停,旺玖漲6.25%,矽創、敦泰、通嘉、揚智漲逾2%~4%同樂。

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國泰證期顧問處經理蔡明翰表示,臺積電股價拉回但無持續創新高下,電子股健康輪動,也讓近期弱勢的IC設計股呈現落後補漲;預期臺股仍維持高檔震盪。

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工商社論》又貴又髒的供電品質 賴清德還要延續嗎?

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爲了維持供電安全、減少碳排、降低空污,政府實應儘速促成已停轉及運轉中核電機組延役。圖/本報資料照片

開年迄今兩個月不到的時間,電價調整與電力供給持續引發企業與民衆關注。此兩項議題浮上臺面的原因有二,一是臺電營運接連兩年出現大幅虧損,估計今年仍難逃「連莊」的命運;二是預期的景氣復甦必然帶動用電成長,核三1號機卻將於7月除役。兩大難題的解方涉及未來電價與供電穩定,三個月後即將走馬上任的賴政府,尤其須謹慎斟酌,千萬不可輕忽。

首先是電價調整的壓力。

臺電1月中公佈去年的營運損益,即便政府出手補貼500億元,依然大賠1,985億元,這是繼前年高達2,272億元的虧損後,再度以驚人赤字做收。今年情況未見好轉,由於平均電價明顯低於售電成本,就算4月起電價得以如經濟部最新規劃,全面調漲電價,也只是讓臺電少虧1、200億而已。

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經濟部在春節前的年終記者會,特別針對臺電虧損提出因應說明。部長王美花首先重申,臺電連續兩年的營運赤字,主因是國際燃料價格居高不下,來自再生能源的電力躉購影響不大;接着強調,今年將再度幫臺電爭取政府補貼。至於今年4月電價調整,則交由「電價費率審議會」於3月的會議討論後決定。

細究臺電連續兩年虧損的原因,確實與國際化石燃料價格飆漲有直接的關連。以去年爲例,售電成本爲每度3.95元,平均電價經兩次調漲後僅來到每度3.07元,收入明顯低於支出,加上去年總髮購電量達2,455億度,臺電出現大幅虧損便不難理解。值得特別留意的是,若以發電(非售電)成本爲比較基準,使用化石燃料的火力發電成本,在前年俄烏戰爭開打後,即已接近翻倍成長。臺電去年火力發購電量爲總髮購電量的81.9%,達2,009億度,平均發購電成本約爲每度3.64元,火電的收支相抵結果爲超支1,145億元,成了虧損的主要來源。

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一击绝顶除灵

至於再生能源電力的躉購支出,對於臺電虧損是否真無太大影響?去年再生能源的平均躉購費率爲每度5.20元,臺電購電度數爲215億度,由於躉購費率高出平均電價甚多,也因此「貢獻」了361億元的超支金額。再生能源的躉購費用爲常態性超支,且此費用會隨日後發電量增加而上升,不可小覷。

另一方面,去年臺電所有供電來源中,發電成本最低者當屬每度1.39元的核電。核電去年發電量爲178億度,若以平均電價爲計算基準,等同讓臺電獲取300億元的售電淨利。目前停轉中的核一、二廠四部機組若能順利延役,每年可提供260億度電,估計將進一步增加437億元的售電淨利。

綜上分析,因應燃料價格居高不下之道,除降低火電佔比、抑低未來再生能源躉購費率,保有並延續成本低廉的核電,更能有效縮減臺電虧損。此外,尊重電價費率審議會議的客觀分析,合理調漲電價,達到使用者付費的公平性;避免民粹式的凍漲後,再以等同全民買單的稅收盈餘進行營收補貼。

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緊接着是穩定供電的壓力。

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去年底在杜拜舉行的聯合國氣候峰會COP28決議,將溫室氣體減排列爲2030年前的重點工作項目。遺憾的是,民進黨政府主張的非核家園政策,導致我國在減排路上,註定走得比其他國家艱難,主因是政府的能源轉型規畫中,2026年的再生能源佔比將達20%,其餘全數來自化石能源。

根據經濟部能源局本月初公佈的資料,我國去年總髮電量中(含公民營發電業與自用發電),83.1%來自火電,隸屬潔淨電力的核能與再生能源發電,僅分佔6.3%及9.5%。排碳電力中,最爲民衆詬病也是空污主要來源之一的燃煤佔比最高,達42.2%;燃氣次之,佔比爲39.6%。

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當核三2號機在2025年5月除役後,原本來自核電的無碳電力,勢將無法由進展緩慢的再生能源補上。可行的權宜作法,只能啓動已除役的備用老舊排碳機組,並新增燃氣機組,以滿足用電需求。不過,若要滿足新機組的天然氣需求,新建天然氣接收站的建置進度必須同步配合,而以第三、四、五接收站的建置進度來看,未來可用以滿足緊急用電需求的,很可能皆是空污之源的燃煤機組。

更重要的是,去年適逢經濟不景氣,讓臺電幸運躲過預期的供電不足,但今年經濟復甦力道加強,用電需求勢必回升,預期今夏將出現新一波用電高峰。偏偏核三1號機必須於7月除役,屆時恐怕所有備用機組都緊急上線,也無法滿足尖峰用電需求。爲了維持供電安全、減少碳排、降低空污,政府實應儘速促成已停轉及運轉中核電機組延役。

電價合理調整與潔淨電力的穩定供應,是能源部門亟須解決的難題,時間急迫、壓力不小,新政府不能無視現行又貴又髒的供電品質。

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中國高價豆漿店桃園眷村剩4家 消費降級業績難振

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曾以臺式餐飲爲特色、紅極一時的中國連鎖豆漿油條店「桃園眷村」,全盛時期有40家門市,據報導目前只剩4家。由於其價格較高,分析指在現今消費環境下,過高溢價的餐飲策略已不合時宜。

风在耳边轻语

「桃園眷村」店名讓人想到臺灣,室內設計用繁體字,但其實創辦人是江蘇人。這家店被稱爲「豆漿油條界的愛馬仕」,在其走紅的2016年,一個肉鬆飯糰就要人民幣22元(約新臺幣96元)、一個玉米蛋燒餅25元、鮮肉大包兩個36元、一根油條8元、一碗豆漿10元。由於店家設計有文青味,當時客人邊吃還會邊拍照。

陸媒界面新聞報導,這個曾顛覆早餐「路邊攤」定位的品牌,已經接近消失。桃園眷村巔峰時期全國有超過40家門市,目前僅剩4家還在營業。曾是其最大市場的上海,目前只有一家門市營業,其餘3家店分別在成都和廈門。

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桃園眷村的所屬公司爲上海眷饗餐飲管理有限公司,據天眼查資訊,這家公司已經被紅字標註了包括限制高消費、股權凍結、被執行人等標籤。

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該公司最近一條風險信息出現在11天以前,關聯司法案件爲與太古匯(廣州)發展有限公司相關房屋租賃合同糾紛,而桃園眷村所屬公司被列爲被執行人,執行標的約117萬元。此外,大量與桃園眷村相關聯的深圳、北京等分公司顯示註銷狀態。

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2016-2017年,桃園眷村的門市數量急速擴張,且主要開在「一線城市A類商場能夠開大店的店鋪」。不過,疫情爆發前的2019年,這個品牌的頹勢已經顯露。

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報導分析,桃園眷村的價格較高,但新品開發頻率不高,且「豆漿油條高端化本身就是僞命題」。

報導還說,臺式餐飲在中國大陸早就不再流行。臺式連鎖餐廳一茶一坐在2020年12月發佈通知稱門店全部歇業;主打臺灣菜的餐飲連鎖鹿港小鎮所屬公司的大部分股份也被賣給了大娘水餃的關聯公司。

報導指出,桃園眷村的誕生與走紅,順應了過去中國「消費升級」的趨勢,人們願意爲品牌和體驗接受溢價。但在如今的消費環境下,過高溢價的餐飲策略已不合時宜。

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財聯社2月20日電,記者今天從山東省交警部門獲悉,截至2月20日18時,山東淄博、德州、聊城部分路段小雪,濟南、日照轄區部分路段小雨,臨沂、菏澤轄區部分路段凍雨。因部分路段積雪及凍雨,山東省625個高速公路收費站中,有65個臨時封閉,有99個採取臨時限行措施。 (央視新聞)

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「不對燃油車手下留情」中國車市再掀價格戰 比亞迪推35萬油電車

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新能源龍頭比亞迪推出兩款小型油電車,價格殺到約新臺幣35萬元起跳,喊出「電比油低」,不再對燃油車「手下留情」。路透社

中國汽車市場價格戰愈發激烈,新能源龍頭比亞迪昨天推出兩款小型油電車,價格殺到人民幣7.98萬元(約新臺幣35萬元)起跳,喊出「電比油低」,不再對燃油車「手下留情」,隨即引發多家車廠跟進。

比亞迪這次主攻年銷440萬輛的中國大陸A級(車長4.3至4.8公尺)小型轎車市場,背景是全球電動車銷售趨緩,中國經濟不景氣促使A級車銷量暴漲。

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據每日經濟新聞報導,比亞迪19日對外宣佈,秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版型轎車以低於同級燃油車價格上市,起售價均爲7.98萬元,全面衝擊A級小型家庭轎車市場。

「2024年,比亞迪不再對合資燃油車手下留情」,比亞迪方面表示。

這兩款小型轎車均爲混合動力(Hybrid)。官方數據顯示,每跑100公里只耗費2.17公升汽油,還可純電行駛46公里(WLTC),性能與油耗都優於同級燃油車。

據報導,在中國大陸A級轎車市場,東風日產軒逸(Sylphy)、一汽豐田卡羅拉(Corolla)、東風本田思域(喜美,Civic)、上汽大衆(福斯)朗逸(Lavida)等合資車型都是不少消費者的首選,在這一細分市場鮮有中國本土品牌車型「脫穎而出」。

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公開數據顯示,軒逸的廠商建議售價爲10.86萬至17.49萬元;朗逸的建議售價爲9.399萬至15.19萬元。從價格上來看,比亞迪秦PLUS DM-i上市以來就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級車型。

快科技報導,隨着比亞迪秦PLUS、驅逐艦05榮耀版車型正式上市,龍年車市價格戰正式打響。

微型車龍頭五菱宣佈,其星光150km進階版插電混動車價格從此前的10.58萬元降至9.98萬元,和比亞迪驅逐艦05的120km版本價格基本一致。

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隨後,長安汽車也宣佈,長安啓源A05混合動力車也跟進降價,最低7.89萬元起,跟進比亞迪打出「電比油低!」。

哪吒汽車也宣佈,全系列車型最高享2.2萬元的直降優惠。

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除了國產新能源品牌,北京現代宣佈,旗下A級轎車伊蘭特(Elantra)正式降價,最低7.58萬元起。有意思的是,北京現代還刻意喊出「油比電強」的口號。

中國全國乘聯會秘書長崔東樹表示,比亞迪此次降價將進一步擠壓同級別合資燃油車的生存空間。「比亞迪此舉,更多是爲了最大化提升銷量,完成其在2024年確立的更高銷量目標」。

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比亞迪官方尚未公佈2024年銷量目標,但有市場傳聞稱,比亞迪或將年銷目標定在450萬輛,遠高於2023年的300萬輛。對此,比亞迪方面並未迴應。

去年2月,比亞迪推出起售價9.98萬元的秦PLUSDM-i 2023冠軍版,首次將DM-i車型價格下探至10萬元以內。當時,比亞迪喊出了「油電同價,顛覆燃油」的口號。

去年11月,比亞迪再次對秦PLUS DM-i車型推出1萬元的限時優惠,將起售價下探到了8.98萬元。而此次推出的秦PLUS DM-i榮耀版車型更是在此基礎上,把價格再往下拉低1萬元,較五菱星光、長安啓源A05的價格都要低上不少。

「這一價格將橫掃大部分合資A級燃油車,對合資品牌會帶來巨大沖擊」,有業界人士稱。

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中國車評「向北不斷電」也發文指出,2023年國內A級轎車總銷量約440萬,其中340萬是燃油車。比亞迪推出7.98萬的兩款車不到24小時,就收到海量訂單。比亞迪今年在A級車市場的銷量很可能突破100萬輛,將進一步擠壓A級傳統燃油車市場。

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空軍35快砲夜射 演出軍方版花火節

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空軍防空暨飛彈指揮部日前實施「基訓部隊實彈射擊」,操作35快砲及20機砲日、夜間對空實彈射擊,模擬敵對我重要目標攻擊,發射綿密火網,精準命中目標。(軍聞社)

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共機頻繁擾臺,造成我空防壓力。空軍公佈一系列防砲實彈射擊照片,包含35快砲在夜幕中對空中靶機目標實施夜射,火光貫穿黑夜,畫面相當震撼。

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「中華民國空軍」臉書粉絲團前天發佈空軍防空暨飛彈指揮部實施基訓部隊實彈射擊相關照片。空軍表示,在安全軍官吹哨並舉起紅旗瞬間,防空武器發射綿密火網,精準命中假想敵機。我防空部隊官兵身着厚重的防彈背心和頭盔,汗水如大雨般浸透全身,官兵們充分展現忠勇軍風與捍衛領空的決心,堅持奮戰到底。

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根據空軍發佈的系列照片,官兵操作的20機砲對空搜索,待發現靶機便立刻開火,留下一地彈殼;35快砲在夜間對着天空目標進行追擊,射出後產生的曳光貫穿黑夜,猶如軍方版的「花火節」。

35快砲全名爲「GDF-006型35公釐雙管防空快砲」,可透過雷達導引或經由瞄準具射擊,具有精準、射速快與機動力強等優點。最大射距11公里、有效射距4公里、最大射高8500公尺,射速每分鐘1100發,可裝填半穿甲高爆燃燒彈、高爆燃燒彈、練習彈等,配備AHEAD彈(空炸子母彈)時,能在空中形成彈幕擊殺敵軍。

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包承柯:賴清德當選後兩岸關係正朝激化矛盾的方向在走

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大陸學者指出,兩岸14日在金廈海域發生的執法爭議,引起大陸民衆的強烈憤慨。圖爲一艘福建海警艦艇資料照。(中新社)

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1月臺灣總統大選後兩岸關係就風波不斷,上海東亞研究所副所長包承柯指出,賴清德當選後,兩岸關係正朝着激化兩岸矛盾的方向在走,這讓他非常擔憂。包承柯說,大陸在很多的問題上都保持克制,但不會無視臺灣當局一而再、再而三的挑釁。

針對兩岸近日在金廈海域引發的執法爭端,包承柯接受中評社專訪時指出,所謂「禁止、限制水域」是臺灣自行設定的,實際上大陸對這條線從來沒有承認過。

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包承柯說,在1949年以前,大陸和金門的漁民都是在這處共同海域打魚。兩岸開始交流後,臺當局私自在金門島設置所謂「禁止、限制水域」,只允許金門島的漁民可以捕撈打魚。

他指出,在相當長的時間裡,大陸在發展兩岸關係、兩岸同屬一國的層面上思考,並沒有過多地干預廈金海域中出現的問題。但臺灣當局在2月14日「粗暴」對待大陸漁民,導致兩名大陸漁民死亡的事件發生,引起大陸民衆的強烈憤慨。

包承柯說,兩岸同屬一箇中國,金門海域和廈門海域是相互連結在一起的,都是中國內海水域。在2012年中國政府公佈釣魚島及其附屬島嶼領海基線時,就可以看出,中國政府對海上邊境線的劃定,就是把臺灣當局管轄的一些島嶼作爲中國領海的基準線。

「也就是說,我們一直非常明確,臺灣是作爲國家的一部分、其附屬島嶼的周邊海域作爲國家領海的一部分來進行劃定。所以臺當局把所轄的一些島嶼自行其是的所謂『界定區域』等等說法,都是毫無任何的合理性和法理依據,是違背一個國家領土、領海完整不受侵犯的國際社會基本準則。」

包承柯並指出,事件發生已經五天,民進黨當局在五天當中,處理事情非常緩慢,「他們還在希望從另外兩個生還的大陸漁民身上要找出一些理由,來爲他們的粗暴行爲作出辯解。」包承柯說,「這是非常要不得的。」

他認爲,賴清德當選後已經發生了一系列的事情,讓人非常擔心。首先是春節前臺灣方面突然取消了臺灣旅行業組團到大陸旅遊的安排,隨後又發生這起事件。

可以看到「賴清德當選之後,兩岸關係不是朝着穩定的方向在發展,而是朝着激化兩岸矛盾的方向在走,這是我非常擔憂的一個事情。」包承柯說。

他表示,大陸方面在很多的問題上都保持着大局和剋制的態度,保持着維護臺海和平與穩定的責任的角度來安排自己的政策和方向。「但是大陸不會無視臺灣當局的一而再、再而三的挑釁行爲,對於大陸漁民的遇難不會無動於衷。」

包承柯呼籲賴清德要「看清兩岸形勢」,「如果蠻幹和對抗,必然會遭到大陸人民的羣起反制。」

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安坑輕軌加密班次,最短6分鐘一班。圖/新北捷運公司提供

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安坑輕軌通車滿一週年,至今累計運量已超過200萬人次,日運量也達5600人次,除熱門車站大幅度成長,較靠山區的車站運量也有15%以上成長。新北捷運公司今天宣佈,原只在上午6時30分至8時30分行駛在安康(K6)至十四張(K9)的加密班次區間車,擴大至全線(K1雙城至K9十四張)行駛,全線班距從原本10-12分鐘縮短到只要6-8分鐘;下午5時至晚間8時時段的8-10分鐘班距也擴大全線行駛,讓民衆更方便搭乘。

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安坑輕軌全線約7.5公里,由安泰路與安一路交會處機廠起,在喜洋洋與甜蜜蜜社區附近設K1雙城站,依序還有K2玫瑰中國城站、K3臺北小城站、K4耕莘安康院區、K5景文科大,再以高架方式沿安和路北行,於安和路與安康路口設K6安康站、K7陽光運動公園站,K8新和國小站後,沿新闢計劃道路北行後跨越新北環快道路、新店溪至新店十四張地區的K9站十四張站與環狀線Y7站轉乘。

原先K6至K9使用人數較多,安坑輕軌在上午上午6時30分至8時30分設有被稱作「小圈」的區間車,每6-8分一班車,全線行駛的「大圈」K1-K9則是每10-12分鐘一班,因爲運量逐漸提升,k1-K5站根據統計,使用量也有成長15%以上,捷運公司宣佈區間車在上班時段的密集班次,擴大到全線行駛。

另外下午5時至晚間8時的下班時段小圈區間車,也擴大至全線行駛,同樣全線班距縮短至8-10分鐘,讓安坑輕軌全線周邊民衆都能更方便搭乘。

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新北捷運公司表示,K05景文科大至K01雙城站的非區間車乘客呈現穩定成長,接駁車運量也有提升,顯示乘無論通勤或通學乘客,皆呈現穩定成長趨勢,而早午尖峰時刻,經常性有大量人潮,導致常有列車車廂擁擠情形,安坑輕軌依照運量旅次分析,將該時段區間車改爲全線行駛並縮短班距,以服務更多旅客,也增加旅客轉乘便利性。

新北捷運公司指出,其餘早離峰時段上午6時至6時30分、上午9時至下午5時、離峰時段晚間8時至0時,以及假日時刻表,則配合環狀線雙向旅客轉乘,維持平均班距約15分鐘,本次未調整,最新乘車時刻表可於新北捷運官網查詢。

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汐止康寧街753巷車禍頻傳 會勘左轉燈可行性

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汐止區康寧街753巷經常發生擦撞,市議員張錦豪服務處會勘,研議增設左轉專用燈的可行性,改善交通意外頻傳的情況。 圖/觀天下有線電視提供

汐止區康寧街753巷,也就是日月光、伯爵社區前的大路口,因爲康寧街的車速快,與轉進社區的車子,經常發生擦撞,所以,今(19)日新北市議員張錦豪服務處就邀請了相關單位人員現場會勘,研議增設左轉專用燈的可行性,改善交通意外頻傳的情況。

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民衆說路口真的危險,搶快或是搶黃燈的車子急着左轉進社區,如果剛好遇到直行來車,就容易發生擦撞意外,在汐止康寧街753巷,也就是日月光、伯爵山莊的這個大的T字路口,經常險象環生,因爲,社區進出的車子很多,不過,康寧街這一頭,因爲是個斜坡,車速很快,與要左轉進社區的車子相沖突,好危險。

湖光里長杜金泉指出,康寧街759巷路口比較麻煩的就是左轉有兩個方向,一個是往伯爵一個是往日月光,那因爲要轉都要等對面來車停了才能轉進回家的路,有時候如果遇到直行車速快的反應不及,就可能發生意外,如果能夠裝左轉燈會比較安全。而在會勘有討論要看是不是要看肇事記錄再研議,覺得還是要裝左轉燈才能提升安全性,不然等到有重大車禍就來不及了。

湖興里長郭書成則認爲,這個路口要不要做左轉專用號誌已經談了蠻久了也會勘好幾次,陸續有做一些交通決議,比如說加裝導杆或是分隔線,就目前的趨勢來看是比往年肇事是有降低的,所以,要不要做左轉專用號誌,覺得還是要看警分局那邊的肇事記錄,是不是因爲沒有左轉號誌造成的,或是其他違規造成意外,再去談論要不要裝左轉燈,會比較有依據。

新北市議員張錦豪服務處主任孫焰龍表示,因爲路口比較長,再加上很多車要左轉與直行車相沖突,有里長建議增加箭頭指示燈,不過,兩邊的里長有不同看法,另一位里長建議先維持現狀,再請警分局提供資料再決定,因爲前面的交流道通車後,車流量增加,主幹道的流暢性也必須考慮,是比較複雜的路口,等分局提供資料後,交通局跟交大再做評估進一步改善方案。

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